亚马逊森林毁灭的漫长道路

作者:京寨良

<p>乘坐BR-163公共汽车是一项冒险运动</p><p>当它干燥时,乘坐是巨大的坑洼之间令人振奋的障碍滑雪</p><p>当它被弄湿时,公共汽车被卡在泥浆中,乘客需要用绳子把它拉出来</p><p>这条1100英里长的公路是亚马逊热带雨林的主要南北动脉</p><p>它也是巴西最具争议的道路,建于20世纪70年代,以开辟丛林殖民化 - 当然,忘记许多土着印第安人已经在那里生活</p><p>它已成为砍伐森林的前沿</p><p>现在,总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦宣布,他的第二个任期中的一个主要项目,耗资3.5亿美元,将铺设600英里的道路仍然是一条泥路</p><p>道路带来了人类活动,这一直意味着对自然资源的掠夺</p><p>然而,卢拉相信他可以在不增加破坏的情况下发展该地区</p><p>赌注很高,因为BR-163的影响范围是巴西亚马逊地区的四分之一</p><p> “过去的问题是政府没有进入该地区,”政府亚马逊地区协调员穆里尔萨拉戈西说</p><p> “我们现在有一个综合的愿景</p><p>” “可持续BR-163计划”涉及20个部委,是巴西有史以来最雄心勃勃的协调增长和保护的尝试</p><p>这条路从玻利维亚边境附近的库亚巴(Cuiaba)延伸到亚马逊(Amazon)河岸的圣塔伦(Santarem)</p><p>在第一个450英里的铺砌路段上,雨林已经变成了滚动的田野,只要眼睛能看到</p><p>主要作物是大豆</p><p>大豆 - 其中一半出口到欧盟 - 是道路项目背后的经济力量</p><p>如果BR-163铺设到拥有深水港口的Santarem,农民可以沿着它出口大豆</p><p>索里索的农民尼尔森皮科利说:“这将使通往市场的道路行程减少600英里,并在海上达到类似的距离</p><p>”像其他农民一样,Piccoli对大豆负责夷平亚马逊的建议表示不满:“我们没有破坏这个地区</p><p>我们将这个地区从原生植被转变为农业生产</p><p>你在这里看到的是我们如何支持人类</p><p>没有吃食物就无法生存</p><p>当我沿着BR-163旅行时,我惊讶于环保信息对木材行业的影响</p><p>在一个木材城的锡诺普(Sinop),一座建筑物上印有绿党(Green Party)字样</p><p>当地绿色领导人保罗·菲乌扎(Paulo Fiuza)是一名前记录员</p><p> “只是因为你在木材行业工作,并不意味着你不能成为环保主义者,”他说</p><p>如果他们继续摧毁他们的方式,他说,他们将摧毁给他们带来财富的土地</p><p>然而,对于其长度的近三分之二,BR-163是一个轨道</p><p>虽然这条道路在一年中的几个月里几乎无法通行,但定居者却来到这里成千上万</p><p>在这里,更少的雨林遭到破坏 - 但社会问题更加严重</p><p>这不仅仅是因为公共汽车被困在泥里;这是该地区无法无天的</p><p> “我们完全被遗弃在这里,”位于Castelo dos Sonhos的小农户Irineu Matthes说,他是一个约6000人的小镇</p><p> “政府根本不存在</p><p>在这里,我们掌握在命运之手</p><p>我离开一周后,两名当地人被暗杀</p><p>大多数谋杀都是在土地上</p><p>政府鼓励定居者,但只获得少数人称号</p><p>那些最暴力的人保留着最大的阴谋</p><p>未铺砌区域最大的城镇是Novo Progresso(流行40,000)</p><p>这里的牛群从十年前的五万人增长到百万人</p><p> Rancher Jose dos Santos认为,当我们来到这里说禁止摧毁热带雨林时,没有人在BR-163的开头标志</p><p> “为什么我们必须支付如此高的价格,因为巴西其他地区 - 当然还有英格兰 - 已经摧毁了它的森林</p><p>我们只想要一个可以生活和工作的小空间</p><p>对于BR-163的卡车司机来说,铺路将使他们的生活更轻松,但成本很高</p><p> “你曾经在路边看到tap,capybaras - 甚至是美洲虎</p><p>现在你什么都看不到,“卡车司机古斯塔沃·赫林说</p><p> '铺路来的时候,....

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