亚马逊森林毁灭的漫长道路

作者:公羊蒂

乘坐BR-163公共汽车是一项冒险运动。当它干燥时,乘坐是巨大的坑洼之间令人振奋的障碍滑雪。当它被弄湿时,公共汽车被卡在泥浆中,乘客需要用绳子把它拉出来。这条1100英里长的公路是亚马逊热带雨林的主要南北动脉。它也是巴西最具争议的道路,建于20世纪70年代,以开辟丛林殖民化 - 当然,忘记许多土着印第安人已经在那里生活。它已成为砍伐森林的前沿。现在,总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦宣布,他的第二个任期中的一个主要项目,耗资3.5亿美元,将铺设600英里的道路仍然是一条泥路。道路带来了人类活动,这一直意味着对自然资源的掠夺。然而,卢拉相信他可以在不增加破坏的情况下发展该地区。赌注很高,因为BR-163的影响范围是巴西亚马逊地区的四分之一。 “过去的问题是政府没有进入该地区,”政府亚马逊地区协调员穆里尔萨拉戈西说。 “我们现在有一个综合的愿景。” “可持续BR-163计划”涉及20个部委,是巴西有史以来最雄心勃勃的协调增长和保护的尝试。这条路从玻利维亚边境附近的库亚巴(Cuiaba)延伸到亚马逊(Amazon)河岸的圣塔伦(Santarem)。在第一个450英里的铺砌路段上,雨林已经变成了滚动的田野,只要眼睛能看到。主要作物是大豆。大豆 - 其中一半出口到欧盟 - 是道路项目背后的经济力量。如果BR-163铺设到拥有深水港口的Santarem,农民可以沿着它出口大豆。索里索的农民尼尔森皮科利说:“这将使通往市场的道路行程减少600英里,并在海上达到类似的距离。”像其他农民一样,Piccoli对大豆负责夷平亚马逊的建议表示不满:“我们没有破坏这个地区。我们将这个地区从原生植被转变为农业生产。你在这里看到的是我们如何支持人类。没有吃食物就无法生存。当我沿着BR-163旅行时,我惊讶于环保信息对木材行业的影响。在一个木材城的锡诺普(Sinop),一座建筑物上印有绿党(Green Party)字样。当地绿色领导人保罗·菲乌扎(Paulo Fiuza)是一名前记录员。 “只是因为你在木材行业工作,并不意味着你不能成为环保主义者,”他说。如果他们继续摧毁他们的方式,他说,他们将摧毁给他们带来财富的土地。然而,对于其长度的近三分之二,BR-163是一个轨道。虽然这条道路在一年中的几个月里几乎无法通行,但定居者却来到这里成千上万。在这里,更少的雨林遭到破坏 - 但社会问题更加严重。这不仅仅是因为公共汽车被困在泥里;这是该地区无法无天的。 “我们完全被遗弃在这里,”位于Castelo dos Sonhos的小农户Irineu Matthes说,他是一个约6000人的小镇。 “政府根本不存在。在这里,我们掌握在命运之手。我离开一周后,两名当地人被暗杀。大多数谋杀都是在土地上。政府鼓励定居者,但只获得少数人称号。那些最暴力的人保留着最大的阴谋。未铺砌区域最大的城镇是Novo Progresso(流行40,000)。这里的牛群从十年前的五万人增长到百万人。 Rancher Jose dos Santos认为,当我们来到这里说禁止摧毁热带雨林时,没有人在BR-163的开头标志。 “为什么我们必须支付如此高的价格,因为巴西其他地区 - 当然还有英格兰 - 已经摧毁了它的森林?我们只想要一个可以生活和工作的小空间。对于BR-163的卡车司机来说,铺路将使他们的生活更轻松,但成本很高。 “你曾经在路边看到tap,capybaras - 甚至是美洲虎。现在你什么都看不到,“卡车司机古斯塔沃·赫林说。 '铺路来的时候,你就可以把所有的东西都拿出来了 - 你将彻底完成森林。....