行人安全需要赶上技术并将人们放在车前

作者:羊互

在澳大利亚,道路上每两天就有一名行人被杀,其中大部分在大都市区。虽然过去几十年安全系统和技术的进步大大提高了驾驶员和乘客的安全性,但确保行人安全的新技术相对较少目前通过以汽车为中心的方法设计改善行人安全的创新在许多地方,步行比驾车旅行更危险,尽管大多数设施分离,速度低于任何其他旅行方式全球,超过270,000名行人丧生在道路上每年,22%的道路交通死亡人数行人安全的改善主要是以驾驶员为中心的政策的副产品,如随机呼气测试和速度摄像头毫无疑问这些会减少行人死亡率,但我们是否过分依赖驾驶员的行为当很大一部分司机不愿意改变?尽管在新南威尔士州进行了34年的随机呼气测试,该州有12%的碰撞事件涉及酒精高速公路已经在新南威尔士州使用了25年,但是33%的城市碰撞仍然涉及超速驾驶尽管付出了努力为了增加步行,澳大利亚城市继续建造汽车,而不是行人,考虑到澳大利亚正试图更新交通信号灯,自1912年首次在美国推出以来几乎没有创新。在悉尼中央商务区的倒数计时器正在进行试验过境点,例如悉尼的伊丽莎白街和整个布里斯班但这种技术只会加剧这个问题通过鼓励人们在交叉路口制造一个“r r”,它们使自己面临更大的事故风险,无论是技术还是行人应该归咎于此问题是这些举措仍然以汽车为中心的观点:他们优先考虑快速清理道路,以便汽车可以通过对于行人而言,他们需要等待多长时间才能过马路,但他们的需求通常被视为事后的想法随着城市人口的不断增长和老龄化,将人们置于汽车之前至关重要了解人们,行为和需求是设计技术的核心是什么导致了破坏行业和改变我们生活的新产品和服务,无论是预订酒店,搭乘出租车还是看电视,都需要推出昂贵的道路安全设施。系统似乎滞后而忽略了这个重要的原则相反,我们责怪人们在过马路时发短信作为行人死亡的原因,尽管缺乏崩溃数据来支持这一点来自医院的证据表明谈论移动或听音乐更多对行人来说很危险即使在那时,必须认识到行人因车辆碰撞而死亡,而不是彼此之间任何安全解决方案都必须考虑所有行车的方式d用户互相交流和基础设施汽车行业正在慢慢接受这一挑战,试图在接近行人时自动停止车辆的新传感器安全系统随着我们向近距离移动而关注汽车周围的人将变得更加重要自动驾驶汽车的未来奥迪,无人驾驶概念车通过挡风玻璃后面的显示器实现了这一点,让旁观者知道汽车看到它们新的传感器收集有关条件和城市人员和车辆运动的数据2014年,芝加哥宣布它正在安装40个传感器,计划在未来几年内增加1,000个传感器在澳大利亚,墨尔本自2012年以来一直在安装和测试行人计数传感器。同时,正在开发算法以理解所收集的大量数据,以及协助城市的决策和规划过程然而,这些系统主要是为城市和政府设计的政府当局,而不是向使用城市基础设施的人提供数据该技术的存在是为了从这些数据源中提取信息并将其实时传输到任何地方和任何需要的地方,但尚未被利用最近的大学黑客马拉松与新南威尔士州政府数据分析中心合作举办的悉尼展示了人们对寻找行人安全解决方案的兴趣日益浓厚数据存在,但我们需要确定并测试能为行人带来直接利益的解决方案 例如,有可能警告驾驶员和/或行人即将发生碰撞,....

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