提高效率和安全性:F1的新功能

作者:澹台扶缭

<p>本周第66届一级方程式赛季即将在墨尔本的阿尔伯特公园举行,今年也有一些变化</p><p>这是继去年发生的大规模改革之后 - 某些方面已经证明具有相当大的挑战性</p><p>国际汽联(国际汽车联合会)是一级方程式的管理机构,它进一步收紧了规则,以确保制造商和驾驶员被推动以提高他们的汽车效率</p><p>目前的法规规定,F1赛车仅限于1.6升涡轮增压V6发动机,最高限速为15,000转/分钟(每分钟转数),最大燃油流量为每小时100千克,最大燃油量为100千克</p><p>今年,国际汽联已将本赛季允许的动力装置(发动机)数量从五个减少到四个,这意味着每个动力装置平均需要进行五场比赛,而去年只有四场</p><p>这将给每个团队的工程师带来额外的压力,以确保动力装置运行效率和可靠性</p><p>此外,汽车的最小重量从691千克增加到702千克</p><p>这将为汽车带来更多保护性外壳,并且还将阻止团队采取特殊措施来达到最小重量</p><p>据报道,去年索伯车手阿德里安·苏蒂尔(Adrian Sutil)在比赛前为了减肥而进行极端饮食</p><p>去年,机头高度大幅减少(从550毫米到185毫米),主要是为了安全起见,以防止汽车向前发射,以防他们追尾前方的赛车</p><p>但这也导致F1赛车被认为在美学上没有吸引力</p><p>鼻子将比2015年低,但必须具有锥度,对称并且与汽车的中心线一致</p><p>新规定的前端部分导致汽车前部的下压力减小</p><p>因此,F1工程师面临的主要挑战是弥补新鼻子设计的空气动力学影响</p><p>继Jules Bianchi在去年的日本大奖赛中发生可怕的事故之后 - 他的车在双黄旗情况下坠入起重机后仍处于昏迷状态 - 当一段赛道处于双重挥动状态时,将使用虚拟安全车(VSC)黄旗(意思是司机或官员可能有危险)</p><p> VSC系统背后的想法是在轨道上的危险情况下施加速度限制以减慢汽车速度,从而在不部署实际安全车的情况下控制包装</p><p>一旦呼叫虚拟安全车,轨道周围的所有电子编组面板将显示“VSC”,而团队将通过官方消息系统通知</p><p>除非更换轮胎,否则不允许驾驶员进入维修区,并且必须在每个编组部门至少保持一次FIA规定的最短时间</p><p>汽车可能不会“不必要地缓慢,不规律或以可能被视为潜在危险的方式”驾驶,而那些未能超过最低时间被汽车制造商批准的汽车</p><p>根据国际汽联的规定,VSC将在“情况不足以保证使用安全车本身”时使用</p><p>国际汽联已经扩大了防侵入面板的使用范围,以便在发生侧面碰撞时保护驾驶员</p><p>此外,驾驶员将无法在赛季期间显着改变头盔设计,以便能够容易地将驾驶员彼此区分开</p><p>正如The Conversation的撰稿人Simon Chadwick所指出的那样,虽然近年来F1比赛的观众人数有所下降,但F1仍然是汽车制造商的诱人主张</p><p> F1赛车(及其规则)往往是汽车行业更大转变的一部分</p><p>一级方程式再次将自己置于效率和发动机设计创新的最前沿,可以逐步推向商用车</p><p>虽然大众汽车已决定推迟回归F1,但本田将与麦克拉伦合作重新成为发动机供应商</p><p>盖茨本周四在阿尔伯特公园开放,但实际一级方程式赛车直到星期六才开始进行资格赛和周日的实际比赛</p><p>为了在周末之前尝试一下F1比赛,....

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